Судостроительная сталь

• Сталь судовая ГОСТ
• Судовые марки стали
• Алюминий
• Применение

Судостроительная сталь — группа конструкционных материалов для морских задач. Здесь собраны не только стальные материалы, но и ходовые в судостроительной сфере марки алюминия. Ключевая особенность этих изделий металлопроката — устойчивость морской коррозии и сохранение прочности в агрессивных погодных условиях.

Сталь судовая ГОСТ

Главный документ, на который полагается судостроение сегодня, ГОСТ Р 52927-2023 «Прокат для судостроения из стали нормальной, повышенной и высокой прочности». Про что именно данный ГОСТ?

• Про толстолистовую сталь и профиль. Стандарт распространяется на толстый прокат, широкополосный, полосовой и фасонный для морских и речных судов, ледоколов и платформ.
• Поставка стали под надзором. Если сталь идет на объекты Российского морского регистра судоходства (РМРС), ее поставляют только под техническим наблюдением Регистра. Это значит, что завод-изготовитель должен иметь свидетельство о признании, а каждая партия проходит установленный стандартом контроль.

Не вся листовая сталь может использоваться в судостроении и морских ремонтных работах. Для выхода в море допускаются только листы, одобренные Российским морским регистром судоходства. В противном случае невозможно гарантировать, как поведет себя изделие в море. Учитывая, что ремонт на воде сложен, а в ряде случаев невозможен, пренебрежение этим правилом недопустимо.

Судовые марки стали

Какие листы относятся к данной категории?

• лист РСВ с РМРС — сталь нормальной прочности;
• листы РСД32 / РСД36 с РМРС — повышенной прочности с хладостойкостью до −20 °C;
• листы РСЕ32 / РСЕ36 / РСЕ40 с РМРС — для северных и арктических условий, прошли испытания при −40 °C.

Если не углубляться во все индексы, марки можно поделить на две большие группы в зависимости от прочности. А внутри каждой группы логично выделить категории по температуре, при которой сталь сохраняет вязкость. Вязкость — это способность не трескаться от удара.

• Нормальная прочность. Предел текучести от 235 МПа. Сюда относятся базовые марки A, B, D, E. Буква здесь — это не прочность, а температура испытания на удар. A — 0°C, B — 0°C (но с другими требованиями), D — минус 20°C, E — минус 40°C . Для обычных корпусов, работающих в умеренных широтах, часто хватает A и B. Для северных морей берут D и E.
• Повышенная прочность. От 315 МПа и выше. Это марки с цифрами А32, D32, E32, А36, D36, E36. Высокий уровень А40. Цифра указывает на уровень прочности (32 = 315 МПа, 36 = 355 МПа), а буква снова отвечает за хладостойкость. Именно из таких сталей делают верхние палубы, ледовые пояса и другие нагруженные узлы, где нужно сэкономить вес без потери надежности.

Алюминиевые материалы для морской среды

Следующий по популярности в судостроении — алюминий. Он легче стали почти в три раза. Корродирует в редких случаях, которые легко профилактировать (контакт со сталью, бетоном). Алюминий также хорошо сваривается с прочностью шва до 90% самого материала.

Вот основные разновидности судостроительного алюминиевого проката:

• Листы: EN AW 5083 H111, АМг5м, АМг6, АМг6М, 1561Б, 1561БМ, Квинтет АМг2Н2Р.
• Трубы: 1561, 1561Б, 5083 H111, АМг5, АМг6, АМг6М.
• Уголки: 1561, 1561Б, АМг5 (5083 H111), АМг6, АМг6М.

Прокат судостроительный: применение